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关于参加第四届上海科技发展基金会刘建航院士奖励专项基金颁奖大会暨学术报告会的通知

  

  第四届上海科技发展基金会刘建航院士奖励专项基金颁奖大会暨学术报告会将于2014年7月2日下午13:30在科学会堂海洋厅(南昌路57号)隆重召开,欢迎隧道、轨道交通和地下工程等领域相关人士前来参加。会上将进行四场学术报告的交流,具体情况请参见附件。

  请有意向参会人士将您的出席情况于6月30日前反馈至大会秘书处(联系电话:33633696,传真:33633610,联系人:葛艳秋)。

 

                   上海科技发展基金会刘建航院士奖励专项基金

                      二〇一四年六月二十六日  

 

附:第四届学术报告题目和简介                                                                            

  软土地层地铁运营隧道大变形治理关键技术

  报告人:王如路,教授级高级工程师,刘建航院士奖励基金首届基金奖获得者,上海轨道交通维护保障有限公司副总经理

  目前,上海地铁运营里程已达538公里。在这个庞大的地铁网络中,地下线路几乎占到2/3,地面线路约为1/3,地下线路又多以盾构隧道结构为主,盾构隧道约43万环。根据对隧道的检查、观测、统计分析,隧道结构病害多以渗漏水和变形为主,隧道变形主要包括纵向不均匀沉降和横向收敛变形。

  本报告详细讲述了隧道纵向不均匀沉降和横向收敛变形两种主要变形病害的发生原因、病害特征以及病害治理技术。报告中详细介绍了微扰动双液注浆工法的关键技术。

  鉴于上海地铁隧道埋设于软弱复杂的地质环境,经过四年多联合攻关,创新性攻克了微扰动双液注浆关键技术,探索出一套控制隧道不均匀沉降和收敛大变形的有效方法。在不影响正常运营的前提下,利用夜间列车停运时间段,成功解决了“软弱土层和复杂困难条件下”运营隧道“四大”(大范围、大曲率、大幅度、大变形速率)变形段的治理难题。

 

  软土地层轨道交通运营隧道结构极限承载能力试验与研究

  报告人:王秀志,教授级高级工程师,刘建航院士奖励基金第二届基金奖获得者,上海轨道交通技术研究中心副总经理

  随着轨道交通的建成与运营,软土地层中运营地铁隧道结构的安全和正常使用日益受到社会的广泛关注。近年来轨道交通区间隧道因工程地质条件、临近工程施工等不确定因素而引发的隧道结构安全事故时有发生。在城市轨道交通网络化运营条件下,如何快发现隧道结构的安全问题、如何评判隧道结构安全问题的级别和影响程度、如何对隧道结构安全问题进行有效的应对治理等已经成为轨道交通安全必须面对的问题。

  轨道交通区间隧道受复杂的软弱工程地质条件、结构自身薄弱环节、临近工程实施、地下空间复杂环境、结构自身性态退化等因素的影响,出现了不同程度的结构病害等问题。为进一步了解盾构隧道衬砌结构及内张钢圈修复后隧道结构的破坏机理和极限承载性能,在市科委资助下开展了国内外首次管片整环足尺破坏性试验及修复管片破坏性试验,试验分别模拟隧道堆载、周边卸载以及大变形隧道加固修复后承载能力等工况,通过试验进步了解隧道衬砌结构从加载至破坏全过程中的力学性能及其破坏形态,明确了衬砌结构组成元件间的相互作用效应、传力机制和破坏模式,也对大变形修复治理后隧道结构性能和效果有了更进一步的认识,并提出了隧道结构设计施工的优化意见和建议。

 

  轨道交通超前规划与设计

  报告人:郭劲松,高级工程师,刘建航院士奖励基金第二届提名奖获得者,上海市隧道工程轨道交通设计研究院建筑规划分院院长

  在土地资源日趋紧张,轨道交通运营费用不断增加的情况下,如何进行土地资源的整合,创造更大的价值,为持续的轨道交通运营输血创造良好条件,设计从工程前期提供新的规划思路和设计手法。

 

  大断面异形隧道施工实践与技术发展

  报告人:黄德中,教授级高级工程师,刘建航院士奖励基金第四届提名奖获得者,上海隧道工程股份有限公司副总工程师

  随着国内大中型城市建设的不断发展,城市交通日益繁忙,逐渐成为城市道路建设的严峻考验,促使城市道路建设向着地下发展。近年来,随着地下工程技术的迅速发展,采用顶管暗挖施工地下通道的工程日渐增多;其中,矩形隧道顶管施工因其断面利用率大、覆土浅、施工成本低等优点,更加受到社会的关注和认可,成为了地下工程的一种主要施工方法。

  国外尤其是日本早在1965年至1968年,研制了4.29m×3.09m手掘式矩形盾构,经过多年发展,矩形顶管机外形尺寸已发展至8m×3m,技术成果广泛应用于共同沟、雨水干线、换气洞道等工程。

  我国矩形隧道顶管施工技术经过多年积累,也得到了长足发展,早在1995年,上海隧道工程股份有限公司开始了矩形隧道顶管及施工技术的研究,研制了2.5×2.5m可变网格式矩形顶管掘进机,随后又先后研制了3.8m×3.8m组合刀盘式矩形顶管掘进机、4m×6m偏心多轴式刀盘土压平衡矩形顶管掘进机和4.2×6.9m矩形顶管掘进机,并在多条地下通道工程建设中得到成功应用。

  目前,伴随着城市地下空间大规模开发的旺盛需求以及设备制造和施工技术的不断进步,为大断面矩形隧道的建设创造了良好的条件。如:建设中的郑州市下穿中州大道隧道工程,该工程为两条内径6.1m×9m的双车道和两条内径3.3m×6m的人非通道。其中商务西三街~纬四路矩形顶管段长110m,覆土深度约5m。沈庄北路~商鼎路矩形顶管段长212m,覆土深度5.1m~9.33m,主要穿越的土层为粉土和粘土。人非过街通道采用一台4.2m×6.9m大刀盘+偏心多轴组合式矩形顶管进行施工,主线车行隧道采用一台7.5m×10.4m大刀盘+偏心多轴组合式矩形顶管进行施工。

  通过该工程的施工实践,使得大断面异形隧道的顶管施工建造技术提升到一个崭新水平。本报告综合前文所述,主要阐述以下三方面内容:1)矩形隧道顶管技术的发展历程;2)大断面矩形顶管机的设计制造技术;3)大断面矩形特种管节制作及大断面矩形隧道顶进施工技术。 

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